Қазақстан – Қытай мұнай құбырының іске қосылуы

Энергетикалық қауіпсіздік кез келген мемлекет үшін негізгі басымдықтардың бірі болып саналады. Көмірсутек экспорттайтын елдер жеткізу бағыттарын әртараптандыруға ұмтылады, себебі бұл бір ғана бағытқа тәуелділікті азайтады. Мұнай қоры мол Қазақстан ұзақ уақыт бойы ресейлік құбырларға балама жол іздеді. Шығыс бағытына тартылған магистраль Азиядағы ең ірі тұтыну нарығына шығуға мүмкіндік берді. «Қазақстан – Қытай» мұнай құбыры Орталық Азияны Қытаймен тікелей жалғаған алғашқы құбыр жобасы болды. Бұл стратегиялық нысан өңірдің энергетикалық картасындағы күштер теңгерімін өзгертті.

Құрылысқа алғышарттар

Балама экспорттық бағыттар құру қажеттілігі тоқсаныншы жылдары-ақ пісіп-жетілген еді. Кеңестік мұра Қазақстанға тек солтүстік пен батысқа бағытталған құбыр инфрақұрылымын қалдырды. Ресей аумағы арқылы транзитке тәуелділік белгілі бір қауіптер туғызды.

Жаңа бағыттарды іздеудің себептері көпқырлы болды:

• қолданыстағы магистральдардың өткізу қабілетінің шектеулі болуы өндіріс көлемін арттыруға мүмкіндік бермеді. Каспий құбыр консорциумы мен «Транснефть» жүйесі шекті режимде жұмыс істеді. Теңіз бен Қашағандағы өндірістің өсуі қосымша тасымалдау қуаттарын талап етті;
• геосаяси әртараптандыру экономиканың сыртқы факторларға осалдық деңгейін төмендетті. Транзиттің монополиялық сипаты жеткізушіге қысым тетіктерін қалыптастырды. Балама бағыттың болуы республиканың халықаралық келіссөздердегі позициясын нығайтты;
• Қытай экономикасындағы өсіп келе жатқан сұраныс ұзақ мерзімді әлеуеті бар өткізу нарығын ашты. Өнеркәсіптік даму барған сайын көбірек энергия ресурстарын қажет етті. Географиялық жақындық ынтымақтастықты логикалық әрі өзара тиімді етті;
• қытайлық инвестицияларды тарту ауқымды инфрақұрылымдық жобаларды қаржыландыруға жол ашты. Пекин энергетикалық қауіпсіздігін қамтамасыз етуге қомақты қаржы салуға дайын екенін көрсетті. Әріптестік тек тасымалдаумен шектелмей, кен орындарын бірлесіп игеруді де қамтыды.

Магистраль құрылысы жөніндегі келіссөздер тоқсаныншы жылдардың соңында басталды. Екі тарап та жобаның өз экономикалары үшін стратегиялық маңызын түсінді.

Магистраль құрылысының кезеңдері

Жобаны іске асыру бірнеше жылға созылып, кезең-кезеңімен жүзеге асырылды. Жұмыстардың ауқымы мұқият жоспарлауды және елеулі қаржы ресурстарын талап етті. Құрылыс бір мезгілде бірнеше учаскеде жүргізілді.

Мұнай құбырын салу бірнеше негізгі кезеңді қамтыды:

1. Ұзындығы шамамен төрт жүз елу километр болатын Атырау – Кенқияқ алғашқы учаскесі 2003 жылы пайдалануға берілді. Бастапқыда бұл сегмент шығыстан батысқа қарай реверстік режимде жұмыс істеді. Құрылыс негізінен қазақстандық тараптың қаржысы есебінен жүзеге асты. Инфрақұрылым болашақта ағын бағытын өзгерту мүмкіндігін ескере отырып салынды.
2. Ұзындығы тоғыз жүз алпыс екі километр болатын Атасу – Алашанькоу бөлігі алғашқы трансшекаралық сегментке айналды. Құрылыс 2005 жылғы желтоқсанда қытайлық инвесторлардың қатысуымен аяқталды. Іске қосу рәсімі екі ел басшыларының қатысуымен өтті. Бастапқы кезеңдегі қуаты жылына он миллион тоннаны құрады.
3. Ұзындығы жеті жүз алпыс бір километр болатын Кенқияқ – Құмкөл учаскесі батыстағы кен орындарын орталық сегментпен байланыстырды. Ол 2009 жылғы шілдеде пайдалануға берілді. Осы бөлік Каспийден Қытай шекарасына дейінгі біртұтас жүйені тұйықтады. Мұнай құбырының жалпы ұзындығы шамамен үш мың километрге жетті.
4. Негізгі құрылыс аяқталғаннан кейін өткізу қабілетін арттыру жұмыстары жалғасты. Қосымша сорғы станцияларын орнату арқылы айдау көлемі ұлғайтылды. Инфрақұрылымды жаңғырту кейінгі жылдарда да жүргізілді. Нәтижесінде мақсатты қуат жылына жиырма миллион тоннаға дейін жеткізілді.

Жобаның жалпы құны үш миллиард доллардан асты. Инвестициялар қазақстандық және қытайлық серіктестер арасында бөлінді.

Техникалық сипаттамалары

Мұнай құбыры әртүрлі климаттық аймақтарды кесіп өтетін күрделі инженерлік нысан болып табылады. Жобалау барысында шектен тыс температуралар мен кейбір өңірлердегі сейсмикалық белсенділік ескерілді. Заманауи технологиялар сенімділік пен қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз етеді.

Магистральдың негізгі параметрлері ауқымымен ерекшеленеді:

• құбыр диаметрі маршруттың басым бөлігінде сегіз жүз он үш миллиметрді құрайды. Қабырға қалыңдығы трасса жағдайына қарай өзгеріп отырады. Коррозияға қарсы жабын металды сыртқы орта әсерінен қорғайды. Құрылымдардың қызмет ету мерзімі ондаған жылға есептелген;
• сорғы станциялары қажетті қысымды сақтау үшін әр жүз- жүз елу километр сайын орналасқан. Автоматтандырылған жүйелер айдау параметрлерін тәулік бойы бақылайды. Резервтік жабдық негізгі жүйе істен шыққан жағдайда үздіксіз жұмысты қамтамасыз етеді. Диспетчерлік орталықтар бүкіл магистральдың жағдайын нақты уақыт режимінде қадағалайды;
• трасса Жайық, Ембі және Ертіс секілді ірі өзендерді кесіп өтеді. Су асты өткелдері көлбеу-бағытталған бұрғылау әдісімен салынған. Бұл технология өзен арналары мен экожүйелерге әсерді барынша азайтады. Қосарланған желілер жүйенің сенімділігін арттырады;
• маршруттағы климаттық жағдайлар минус қырықтан плюс қырық бес градусқа дейінгі температураларды қамтиды. Жылу оқшаулау солтүстік бөліктерде мұнайдың қатуын болдырмайды. Температуралық кеңею компенсаторлары бүкіл трасса бойына орнатылған. Жылыту жүйесі айдалатын шикізаттың тұтқырлығын тұрақты ұстап тұрады.

Магистральды пайдалану екі елдің қатысуымен құрылған бірлескен кәсіпорын арқылы жүзеге асырылады. Операторлар заманауи жабдықтармен жұмыс істеу үшін арнайы даярлықтан өткен.

Экономикалық маңызы

Мұнай құбырының жұмыс істеуі екі ел экономикасына айтарлықтай әсер етті. Қазақстан тұрақты экспорт арнасына ие болса, Қытай сенімді энергия көзіне қол жеткізді. Өзара тиімділік елдер арасындағы әріптестікті нығайтты.

Жобаның экономикалық салдары бірнеше бағытта көрінді:

1. Транзиттен түсетін табыс республиканың бюджет кірістерінің маңызды бөлігіне айналды. Айдау тарифтері жыл сайын жүздеген миллион доллар әкеледі. Бұл қаражат инфрақұрылым мен әлеуметтік бағдарламаларды дамытуға бағытталады. Ақша ағынының тұрақтылығы елдің кредиттік рейтингін арттырды.
2. Құрылыс және пайдалану кезеңдерінде мыңдаған жұмыс орны ашылды. Жергілікті тұрғындар өз өңірлерінде жұмысқа орналасу мүмкіндігіне ие болды. Оқыту бағдарламалары мұнай-газ саласына білікті кадрлар даярлады. Трасса бойындағы әлеуметтік инфрақұрылым инвестициялар есебінен дамыды.
3. Экспортты әртараптандыру Қазақстанның әлемдік көмірсутек нарығындағы позициясын күшейтті. Сатып алушылар арасындағы бәсеке келісімшарттар шарттарын жақсартуға мүмкіндік берді. Бір ғана бағытқа тәуелділіктің азаюы экономикалық тұрақтылықты арттырды. Жеткізу икемділігі серіктестермен келіссөздерде артықшылық береді.
4. Қытайлық инвестициялар тек көлік инфрақұрылымымен шектелмеді. Қытай компаниялары республиканың мұнай өндіруші кәсіпорындарындағы үлестерді иеленді. Бірлескен жобалар жаңа кен орындарын барлауды қамтыды. Технологиялық алмасу саланың дамуына ықпал етті.

Магистраль арқылы жеткізілетін көлем іске қосылған сәттен бастап тұрақты түрде өсіп отырды. Мұнай құбыры бүкіл пайдалану кезеңінде жоғары жүктемемен жұмыс істеп келеді.

Геосаяси өлшем

Магистраль құрылысы экономиканың шеңберінен шығатын салдарға ие болды. Жоба Орталық Азиядағы ықпал теңгерімін өзгертті және ірі державалардың мүдделеріне әсер етті. Энергетикалық инфрақұрылым үлкен саясаттың құралына айналды.

Жобаның геосаяси қырлары бірнеше бағытты қамтиды:

• Пекинмен байланыстардың нығаюы Астананың сыртқы саяси бағдарларын әртараптандырды. Өңірдегі Мәскеудің дәстүрлі ықпалына қарсы тепе-теңдік қалыптасты. Көпвекторлы саясат қазақстандық дипломатияның негізіне айналды. Ірі көршілер арасындағы баланс манёвр жасауға мүмкіндік береді;
• жоба «Бір белдеу – бір жол» бастамасының хабаршысы болды. Сәтті тәжірибеден кейін Орталық Азиядағы көлік инфрақұрылымына инвестициялар күшейді. Қазақстан Қытайдың батысқа ілгерілеу стратегиясындағы негізгі буынға айналды. Республиканың транзиттік әлеуеті бірнеше есе артты;
• Ресейдің балама маршруттың пайда болуына реакциясы ұстамды, бірақ мұқият болды. Қазақстан мұнайы үшін бәсеке Ресей аумағы арқылы транзит шарттарын жақсартуға түрткі болды. Каспий құбыр консорциумын жаңғырту шығыс магистралі іске қосылғаннан кейін жеделдеді. Нарықтық тетіктер тиімдірек жұмыс істей бастады;
• Қазақстандағы кен орындарында жұмыс істейтін батыс компаниялары экспорт үшін қосымша мүмкіндіктерге ие болды. Жеткізу бағытын таңдау конъюнктура мен логистикалық есептерге байланысты. Жүйенің икемділігі өндіріске инвестиция тартуды тартымды етті. Маршруттар арасындағы бәсеке өндірушілердің мүддесіне қызмет етеді.

Мұнай құбыры дәстүрлі батыстық институттардың қатысуынсыз ірі жобаларды іске асыру мүмкіндігін көрсетті. Қаржыландыру моделі басқа дамушы елдердің қызығушылығын тудырды.

Экологиялық аспектілер мен қауіпсіздік

Магистральдың экологиялық тұрғыдан осал аумақтардан өтуі табиғатты қорғау шараларына ерекше назар аударуды талап етті. Жобалау мен құрылыс барысында қоршаған ортаға әсерді азайту қағидаттары басшылыққа алынды. Трассаның жағдайы үздіксіз бақылауда.

Экологиялық құрамдас бөліктер бірнеше элементтен тұрады:

1. Құбыр бағыты ерекше қорғалатын табиғи аумақтарды айналып өтетіндей етіп таңдалды. Ақбөкендер мен өзге жануарлардың көші-қон жолдары барынша сақталды. Компенсациялық шаралар фаунаға арналған өткелдер салуды қамтыды. Құрылыс аяқталғаннан кейін жерлерді рекультивациялау жүргізілді.
2. Ағып кетуді анықтау жүйесі төтенше жағдайларға жедел әрекет етуге мүмкіндік береді. Қысым датчиктері нормадан аз ғана ауытқуларды тіркейді. Учаскелерді автоматты түрде жабу ықтимал төгінділерді шектейді. Апаттық бригадалар бүкіл маршрут бойына орналастырылған.
3. Құбырдың ішкі беті арнайы диагностикалық снарядтармен тұрақты түрде тексеріледі. Дефектоскопия коррозия мен механикалық зақымдарды ерте кезеңде анықтайды. Алдын ала жөндеу проблемалы учаскелердің дамуына жол бермейді. Апаттылық деңгейі төмен күйінде сақталып отыр.
4. Жергілікті қауымдастықтарға арналған өтемақы төлемдері жоба бюджетіне енгізілген. Трасса бойындағы елді мекендерде әлеуметтік бағдарламалар жүзеге асырылады. Экологиялық бастамаларды қаржыландыру магистраль операторлары арқылы жүргізіледі. Қоғаммен өзара байланыс тұрақты түрде қолдау табады.

Халықаралық сарапшылар жобаның экологиялық стандарттарын әлемдік тәжірибеге сай деп бағалайды. Пайдалану тәжірибесі қабылданған шаралардың тиімділігін дәлелдеді.

«Қазақстан – Қытай» мұнай құбыры Еуразиядағы энергетикалық ынтымақтастықтың жаңа кезеңінің символына айналды. Жоба өңір елдерінің ауқымды инфрақұрылымдық бастамаларды жүзеге асыра алатынын көрсетті. Жеткізуші мен тұтынушы арасындағы өзара тәуелділік ұзақ мерзімді әріптестіктің берік негізін қалады. Магистральды табысты пайдалану тәжірибесі газ саласында және басқа да секторларда жаңа бірлескен жобаларға жол ашты. Мұнай құбыры бүгінде де жұмысын жалғастырып, екі елдің энергетикалық қауіпсіздігін қамтамасыз етіп, олардың әлемдік аренадағы позициясын нығайтып отыр.